De 318 terug in elkaar zetten (vervolg)
Het grootste deel van de onderdeeltjes die ik bij PAW had besteld kwam uiteindelijk in augustus 2000 binnen, en de zuigerveren en nog wat andere "back-order" dingetjes kwamen aan in de laatste week van november 2000. Ik kwam er al snel achter dat de idioten me een Chevy zuigerveersetje hadden gestuurd. Dit had op zich wel kunnen werken, als ze me de GOEDE overmaat maar hadden gestuurd. Nu begon ik toch aardig nijdig te worden. Pisnijdig zelfs. Ik heb ze een faxje gestuurd waarin ik ze complimenteerde met hun rekenkundige vaardigheden, en waarin ik ze meedeelde dat ik mijn geld terugwilde. Dat laatste is gelukt. Nu zat ik natuurlijk nog steeds zonder zuigerveren..... Gelukkig had ik op Moparts en op MoparChat nogal veel positiefs over Mancini gelezen. Daarom de telefoon gepakt, en deze mensen maar 's gebeld... Hebben jullie 0.020" overmaatse 318 zuigerveren? vroeg ik. Ja hoor, werd er geantwoord, en 10 DAGEN later landde er een pakje op mijn deurmat, met daarin de juiste zuigerveren. Scheelt nogal een beetje: 10 dagen in plaats van 10 maanden te moeten wachten. Ik kan nu (januari 2001) eeeeeeeeeeeiiiiiiiiindelijk verder met het in elkaar zetten van mijn 318.
| Intussen had ik al wel de nokas en de krukas in het blokje gehangen. Hier zijn weer een paar foto's.
Bij het inmeten/afstellen van een nokas, moet je eerst exact weten waar het BDP van cyl #1 zit. Daarom een drijfstang plus zuiger in cylinder 1 gemonteerd, en met een micrometerklok gemeten hoe diep de zuiger in de cylinder zat. Tevens het gradenwiel afgelezen. Toen de krukas door het BDP heen gedraaid, tot het klokje dezelfde diepte aangaf, en weer het gradenwiel afgelezen. Het BDP zit dan precies tussen beide afgelezen waardes van het gradenwiel in. Ik heb dit een paar keer na elkaar gedaan, maar uiteindelijk dan toch het BDP binnen een halve graad nauwkeurig weten te vinden. Vervolgens heb ik 2 lifters in hun gaten gestopt, en de klok op een lifter gezet. Daarna heel voorzichtig de krukas verdraaid, tot het klokje 1,27mm (0,050") aangaf. Op dat punt las ik het gradenwiel af. De krukas dóórgedraaid, tot de klok 1 mm voor max. lift aangaf. Het gradenwiel weer afgelezen. Dit herhaald voor 1mm nà max. lift. Exact tussen deze laatste 2 metingen zit het BDP van de nok (lobe-center, vooropgesteld dat de nok symmetrisch is...) Hierna de krukas doorgedraaid tot het klokje weer 1,27mm aanwees, en het gradenwiel voor de vierde maal afgelezen. De graden die je op de gradenschijf aflas moeten overeenkomen met de waardes opde 'cam-card' De bepaling van het lobe-center is enkel een extra controle, of de nok de voorgeschreven max. lift haalt, en op de goede plaats..(in graden) Dit heb ik 3 maal per lifter gemeten, om meet- en afleesfouten uit te sluiten. Zo kwam ik erachter dat als je de tandwielen op de standaard spiebanen zet, en de 'puntjes' tegenover elkaar zet, je wel 's een verassing kunt krijgen. Om de nokas volgens de specificaties van de 'cam-card' te krijgen moest ik de 'retarded' spiebanen gebruiken. Het zal wel aan de fabricage toleranties van Cloyes liggen. Wat maakt het uit, nu staat ie goed. |
|
