Het vervangen van een (voorste) steekas met 13 foto's. De laatste tijd draai ik dingen zo vaak aan gort, dat ik geen excuus meer heb om te zeggen dat ik steeds vergeet daar wat plaatjes van te schieten.... en dat getal is geen toeval.
 |
Het kruisje overleed op een lange mulle zandhelling waar ik daarvoor al een paar keer redelijk probleemloos bij omhoog was gereden, behalve dan de laatste keer, zoals te zien in dit FILMPJE (van 2,7 MB (!)) kunt zien. Zoals je op de foto links ziet moest er daarna wel wat aan gebeuren, om het voorzichtig uit te drukken. Wat er waarschijnlijk is gebeurd is dat één van de 4 borgveertjes van één van de lagerbusjes van het kruisje is ontsnapt, waarop het busje op zijn beurt het ook nodig vond de wijde wereld in te trekken. Het kruisje zélf heb ik niet voorbij zien vliegen, maar dat was ook vertrokken. Dat ligt nu als "Pekela Memorial Kruis" in het Pekelder zand begraven |
 |
Vóór je de wielmoeren losdraait kan ik je aanraden je met een staalborstel even hevig op de boven de moeren uitstekende schroefdraad uit te leven. Dat voorkomt vreten, en draait een stuk lichter. |  |
 |
Wiel eraf, splitpen eruit, remklauw aan de kant, grote naafmoer los, en de 6 nare lagerhuis boutjes losmaken. Hiervoor heb je een 12-kantige 3/8" dop met 3/8" aandrijfvierkant nodig, eentje met 1/2" vierkant krijg je niet door het gat.. Daarna kun je de naaf er zo aftrekken (als je 'm regelmatig uitelkaar haalt blijft 't spul gangbaar...) alhoewel er een kans bestaat dat hij gemotiveerd moet worden met een poelietrekker. Daarna moet de steekas eruit. Tot die de oliekeering raakt is het makkelijk, daarna kun je het beste 2 grote schroevedraaiers of kleine koevoeten tussen de "oren" (waar het kruisje zit) van de steekas en de steekasbuis zetten, en dan druk je hem er zo uit. Behalve deze keer. De oren waren zo verramponeerd dat die eerst met de Dremel en een slijpschijfje bewerkt moesten worden, omdat die niet meer door het gat in het lagerhuis pasten. |  |
 |
Na het verwijderen en afkrabben van zand-, klei-, modder- en pakkingresten (de steekasbuis niet vergeten!) kan de boel weer in elkaar. Als je de originele wiellager oliekeerring (her)gebruikt, het éne blikken ringetje inclusief V-ring op de steekas monteren, en dan kan de reserve steekas in het differentieel worden geschoven. Wel proberen dat ding zo centrisch mogelijk naar binnen te drukken, om de differentieel-oliekeerringen niet te beschadigen. En als de steekas één keer gebekt zit de buitenste blikken ring in het lagerhuis frotten. Met een beetje geduld, een lichte hamer en een doorslag lukt dat prima, kijk alleen uit de ring niet te vervormen. Als je een moderne simmering gebruikt; gewoon de steekas kaal monteren, en dan de simmering in het lagerhuis tikken. Zelfs als ik die "verkeerd om" monteer, en dan ook nog het veertje eruit haal, druk ik die naar buiten, zodra ik het lager vol vet pomp. Doe mij die ouderwetse ringen maar.. |  |
 |
Vervolgens de rand insmeren met vloeibare pakking en de handel weer monteren. Wel even opletten of alle lager buitenringen en de vulring mooi het lagerhuis ingaan, maar als dit niet lukt kom je daar snel genoeg achter, want dan krijg je de naaf cq remschijf niet ver genoeg op het lagerhuis (knuckle) Een laaste controle (na het kruislings om-en-om vastzetten van de naaf) kun je doen door in de gaten van de schijf te kijken, en/of door aan de achterkant van de schijf langs de uitsparing van de remschijfafschermplaat schuin omhoog te kijken, om te kijken of dit recht en parallel aan het lagerhuis vast zit. |  |
 |
Uiteindelijk ben je dan zover om de naafmoer vast te zetten. Volgens mijn (onbetrouwbare) geheugen vastzetten op 100 Lb/Ft (135 Nm) en dan zo ver doordraaien dat je een splitpen door de kroonmoer en de as kunt krijgen. Nog even voelen hoe het met de wiellagerspeling gesteld is, volpompen met vet (totdat er bij de keerring weer min-of-meer schoon vet uitkomt) en je bent klaar. Om een of andere voor mij duistere reden is het volgens het Dodge werkplaatshandboek absoluut noodzakelijk de naaf zo te monteren dat de smeernippel aan de voorkant zit, op 15:00 uur, en dus doe ik dat dan maar braaf... Als je steekas nog heel was en je enkel de kruisjes hebt vervangen door nasmeerbare, dan kun je de smeernippel nu in het kruisje draaien, en dat ook doorsmeren. Mét smeernippel past het kruisje nl. niet door het gat in het lagerhuis. |  |
 |
En tenslotte kan het wiel er weer op en vast worden gezet. Uit nostalgische overwegingen staat hier ook een plaatje van het stoffelijk overschot van de oude steekas. |  |
